Video Transcript
Nu als ik dit doorloop van de brandstoftank naar de kachel en dan in de bus, zie je het proces dat erbij komt kijken. Dus heel snel beginnen we met het laten zakken van de brandstoftank uit de bus, het verwijderen van de zenderunit, het boren van een klein gaatje in de bovenkant van de zenderunit en het invoegen van deze brandstofleiding erin. Nu moet dit op de juiste lengte worden gesneden, afhankelijk van het type voertuig waarin je het plaatst.
Vanaf hier hebben we een brandstofleiding zoals deze, die dan naar het brandstoffilter en in de brandstofpomp gaat, die met deze rubberen gemonteerde rubberen veerbevestiging van het voertuigchassis is opgehangen. Vanaf de brandstofpomp heb je dan nog een beetje meer brandstofleiding, die de brandstof naar de kachelunit brengt. De brandstof gaat hier naar binnen. Ook hieronder hebben we de elektrische kabel, die met deze draad de pomp van stroom voorziet. Deze inlaat hier is voor verse lucht voor verbranding in de unit, dus deze zuigt lucht van buiten het voertuig aan. Deze hier is de uitlaat. Oké, dus dat gaat daar op en dan kom je bij je eigenlijke kachel. Het ene uiteinde zuigt koude lucht aan en het andere uiteinde blaast hete lucht uit en je hete lucht komt in je bus via een van deze met behulp van het plastic rooster.
In het voertuig heb je je bedrading die stroom van je huishoudaccu haalt, in de unit steekt. Je hebt 12 volt elektriciteit nodig voor deze om aanvankelijk de vlam te ontsteken en dan ook om de ventilator aan te drijven terwijl deze werkt. Ook opgenomen in dit is het digitale bedieningspaneel en timer en specifiek voor deze kits hebben we ook deze leuke functie die een temperatuursensor is die ergens nuttig in het voertuig kan worden gemonteerd, zodat wanneer je je thermostaat instelt de kachel.
Dus het lijkt veel onderdelen, maar eigenlijk als je eenmaal begint is het niet zo erg. Je krijgt ook wat instructies bij de kit en laten we eens kijken hoe het is geïnstalleerd. Oké, dus dit is het voertuig waarin we de kachel vandaag gaan plaatsen. Het is een standaard Volkswagen T5 model 2010 en het is echt belangrijk voordat je aan deze klus begint, zorg ervoor dat je dieseltank behoorlijk leeg is. Dus deze, het lampje is aangegaan om te zeggen dat het bijna leeg is, want als je die digitale tank laat zakken als deze vol diesel is, is het gewoon fysiek te zwaar om te hanteren.
De eerste stap om een van deze kachels te monteren is om de brandstoftank van de onderkant van de bus te laten zakken. Het bevindt zich in dit gebied hieronder. Er zullen eerst wat plastic panelen moeten worden verwijderd en dan zie je de grote zwarte plastic brandstoftank en deze wordt door drie metalen riemen omhoog gehouden. Zes bouten moeten eruit en dan laat je je brandstoftank zakken. Wees voorzichtig, want het kan zwaar zijn en je kunt er wat houten blokken of iets dergelijks onder zetten om het te ondersteunen.
Voordat je je brandstoftank laat zakken, moet je deze twee dieselpijpen net voor de tank loskoppelen en dan je brandstofvulpijp losmaken door de kleine schroef die de dop vasthoudt los te draaien. De dop verwijderen. Je wilt op dit punt misschien het kleine metalen deurtje losser maken en dan verwijder je de plastic afwerking door deze naar rechts te duwen aan de bovenkant voordat je de onderkant eruit wrikt. Dan tenslotte deze moer hier losdraaien.
Dit stukje hier wordt de zenderunit genoemd. Dit is een veerbelaste apparaat dat in de dieseltank gaat en dan zijn je dieselpijpen hier en het is een onder druk staand systeem. Dus wat we moeten doen is deze twee brandstofleidingen losmaken, dit losschroeven en de zenderunit eruit halen. Om deze los te maken, hebben ze gewoon een klein lipje aan de achterkant. Je duwt het in, maakt ze gewoon zo los. Terwijl het onder de bus was, heb ik de elektrische aansluiting hier losgekoppeld met een klein rood lipje, dat omhoog klikt.
Nu is deze vergrendelingsring die de zenderunit in de tank houdt echt strak, dus je kunt een stuk hout en een hamer gebruiken om het los te maken zoals dit. Zodra je de vergrendelingsring eraf hebt, zal de zenderunit een beetje omhoog komen en je moet het voorzichtig eruit halen. Wees voorzichtig om de brandstofmeter drijver niet te buigen, die aan een draad aan de onderkant zit. Je ziet het als je op dit punt komt. Dus gewoon kantelen en voorzichtig eruit halen. Nu zal de zenderunit vol diesel zijn, dus heb een emmer klaar om het in te legen.
Zodra je de zenderunit uit de bus hebt, moeten we een gat boren om de standaard pijp in te plaatsen. Dus als je eronder kijkt, is er een kleine neerwaartse plastic pijp, die moet worden uitgeboord en bovenop is er een vierkante afdruk. Dus in het midden van dat vierkant, zet ik een klein stipje en je moet een boor van zes millimeter gebruiken en in feite gewoon door de bovenkant van de zenderunit boren, wat de kleine plastic neerwaartse pijp hieronder zal verwijderen. Het is een goed idee om wat bescherming eronder te doen om te voorkomen dat er plastic in de zenderunit komt. Ik heb hier papieren handdoeken gebruikt.
Zodra je je gat in de bovenkant hebt geboord, moet je je metalen brandstofstandpijp op lengte snijden en voor een T5/T6 ventilator wil je het 19 centimeter lang van de onderkant van de rechte hoek. Een scherpe ijzerzaag zal er vrij goed doorheen komen en dan moet je het uiteinde ontbramen met een metalen vijl, zodat er geen verontreiniging aan blijft kleven zodra het in de brandstoftank zit. Je voert de standpijp nu door de bovenkant van je zenderunit door je nieuwe gat. Zet het kleine moertje erop, zorg ervoor dat de O-ring nog steeds op zijn plaats zit aan de bovenkant om een goede afdichting te krijgen en je zult merken dat de pijp naar beneden gaat achter de doorschijnende veerpijp. Je kunt dit allemaal vastdraaien met een paar moersleutels. Dan moet je een van de brandstofpijpverbindingen pakken, die op het metalen mondstuk zetten en met een slangklem het hele arrangement vastdraaien.
Nu kun je de zenderunit terug in de brandstoftank plaatsen. Weer voorzichtig met de brandstofmeter drijver. De rubberen afdichting kost wat werk om erin te krijgen en dan druk je de unit gewoon naar beneden in de bovenkant. Je zult merken dat er twee pijlen zijn, een op de tank en een op de zenderunit die moeten uitlijnen en dat is de eindpositie voor de unit. Zet de vergrendelingsring terug, schroef het vast en gebruik dan je stuk hout en een hamer opnieuw om het volledig vast te draaien.
Dan, zodra je dit hebt gedaan, is het een kwestie van je brandstofleiding pakken en goed in de rubberen verbindingsslang duwen en vastzetten met een van de slangklemmen. Nu kun je de twee dieselpijpen weer aansluiten die gewoon terug op de zenderunit klikken en al deze drie brandstofleidingen kunnen nu in de plastic clips worden geklikt die al aan de zijkant van de brandstoftank zitten.
Vervolgens moet je het brandstoffilter in lijn met de brandstofpomp bevestigen met de korte lengtes brandstofslang. Ze hebben elk een pijl erop om de richting van de brandstofstroom van de tank naar de kachel aan te geven. Je moet ook de rubberen brandstofpompclip zoals deze bevestigen. Met de dieseltank weer onder je bus gemonteerd, moet je deze twee dieselpijpen weer aansluiten. Je kunt nu het filter- en brandstofpompassemblage aan deze zwarte beugel bevestigen die zich net voor je brandstoftank bevindt met de meegeleverde ring en moer. Verbind de brandstofleiding van de zenderunit met het filteruiteinde en een andere lengte leiding met het pompuiteinde die naar de andere kant van de bus gaat. Let op de manier waarop deze pompassemblage in een lichte helling staat.
Nu over naar de bestuurderszijde van het voertuig moet je de koude luchtinlaatpijp installeren door een gat in de drempel te boren en het rooster zoals dit te installeren. Schroef een lengte van de slang aan de achterkant van het rooster en voer het dan door het gat in het metaalwerk van de bus. Ik heb een iets groter gat in het metaalwerk geboord dan ik in de plastic trede deed. Dit kan dan worden vastgezet met een slangklem aan de achterkant.
Nu is het helemaal aan jou waar je ervoor kiest om je warme luchtuitlaat in de bus te hebben, maar in werkelijkheid zijn er niet zoveel plaatsen waar je ruimte kunt krijgen om door de vloer van de bus te boren en het ergens nuttig te laten uitkomen. Dus ik heb gekozen voor een gebied onder de bestuurdersstoel en dan een lengte van de slang die naar een paneel in de achterkant van de stoelbasis gaat en daar uit een rooster komt. Deze opstelling stelt me in staat om genoeg ruimte over te houden om een huishoudaccu onder de bestuurdersstoel te plaatsen en het kleine gat dat je in de vloer kunt zien is er al als de bus de fabriek verlaat. Het komt met een rubberen doorvoer erin en is echt handig om de draden door de vloer te voeren.
De kachelunit zelf krijgt eerst deze kleine rubberen pakking erop, dus voer de draad erdoor en plaats dan op de onderkant van de kachel. Dit biedt demping. Plaats je roestvrijstalen metalen beugel op georiënteerd zoals dit en gebruik dan de ringen en moeren om het op de kachel vast te zetten. Nu kun je je koude luchtinlaat voor verbranding aansluiten met de slangklem en ook je uitlaatpijp. We hebben ervoor gekozen om deze roestvrijstalen beugel op het chassislid te monteren zoals getoond. Nu was het nodig om twee gaten van zeven en een halve millimeter diameter te boren en vervolgens een tap van acht millimeter te gebruiken om een draad te creëren. We hebben toen onze M8-bouten met veerringen en loctite gebruikt om de montageplaat onder de bus vast te zetten.
De eerste bedradingstaak is een eenvoudige. Het is gewoon de zwarte kabel gebruiken die is meegeleverd om de draad van de kachelunit naar de brandstofpomp te verlengen. Het aansluiten van de hoofdbedrading duurt iets langer. De enige aansluiting onder de busvloer is die voor de kachelaansluiting, die in de hoofdkachelunit wordt gestoken. Alles gaat boven de vloer. Je afstandstemperatuursensor kan ergens in de bus worden gemonteerd dat nuttig is, meestal in de voorste helft van het voertuig vanwege de lengte van de draad. De batterij positief en negatief gaan uiteraard naar je huishoudaccu en je bedieningspaneel kan ergens nuttig worden gemonteerd, weer in de achterkant van de bus.
Bij het monteren van deze bedieningsunit moet je een gat boren dat groot genoeg is om de twee plastic aansluitblokken door te krijgen en ook de rubberen montage op de achterkant van de unit plaatsen en vastzetten met een enkele schroef door het midden ervan. Oké, dus ik ben net onder de bus, ik neem dit op met mijn iPhone dus de kwaliteit is een beetje slecht. Gewoon om je een snel overzicht te geven van de kachelinstallatie onder de bus, dit is uiteraard onze montageplaat die we in dit chassislid hier hebben geschroefd met een paar draadbouten. We hebben de draden getapt, een veerring en wat loctite gebruikt en dat helemaal vastgedraaid om ervoor te zorgen dat ze er na verloop van tijd niet uitkomen. Onze kachel is daarop gemonteerd.
We hebben onze brandstofleiding die hier binnenkomt die weggaat en ik heb een paar van deze afdekkingen weer teruggezet, maar het loopt naar de andere kant van de bus naar de pomp. Dit is onze verbrandingsluchtinlaat, die ik hier gewoon met een kabelbinder heb vastgemaakt en naar beneden heb laten wijzen zodat er geen vocht in kan komen. De uitlaatpijp heb ik hier overheen laten lopen en een klein gaatje in de bus daar geboord en een klem erop gezet, een metalen p-klem om het vast te houden en ik heb een gat in de plastic bak gesneden zodat het daar weer in kan passen. Laat dit niets aanraken, want het wordt echt heet als de kachel brandt.
Dit is onze pijp die door de onderkant van de bus omhoog gaat, onder de bestuurdersstoel uitkomt en onze bedrading, dit is onze hoofddraad die uit de kachel komt. Het komt hier langs. Ik heb het allemaal bij elkaar gebonden met kabelbinders. Er was nogal wat over, dus ik heb dat daarboven geplaatst, het allemaal op zijn plaats gebonden. Dan loopt deze hier weg en omhoog door deze doorvoer onder de bestuurdersstoel naar de accu en naar het bedieningspaneel. Er is nog een draad hier die naar de brandstofpomp gaat.
Dus dat is in principe het voor de installatie onder de bus. Net voordat we het systeem gaan testen, was er een stukje dat ik over het hoofd heb gezien en dat was de aansluiting van deze brandstofleiding van de brandstofpomp over en onder de bus en aansluiten op de kachelunit met nog een korte lengte brandstofleiding. Zodra je alles hebt aangesloten, kun je je systeem testen door een of twee keer op de knop aan de rechterkant van de controller te drukken en vervolgens de thermostatische temperatuur omhoog te klikken naar een gewenst niveau. Na een paar seconden hoor je de unit opstarten en het zal proberen diesel door het systeem te trekken. Je moet dit proces drie of vier keer doorlopen. Je kunt het uitschakelproces versnellen door de zekering eruit te trekken en dan weer terug te plaatsen, en na drie of vier keer zou je merken dat het daadwerkelijk ontsteekt en wat warmte begint te produceren. De tijd die nodig is, is echt alleen om de diesel door het systeem te krijgen.
